空中浩劫第二季 已完结

分类：欧美剧 地区：美国年份：2004

主演：内详

导演：内详

更新：2024-03-03 15:52

简介：《空中浩劫》是一个由Cineflix公司制作的灾难纪录片，..《空中浩劫》是一个由Cineflix公司制作的灾难纪录片，在国家地理频道播出，主要介绍几十年来的重大航空事故，已公布135集。节目以情景再现的方式，从乘客、机师、调查人员等不同视角，从起飞、失事到调查为止，重现整个过程。在片中穿插对于乘客及机师的访谈。（若有生还者且其愿意受访时）另外也会访问调查人员、目击者等。取材自调查报告及相关新闻报道。若无法得知调查结果时，则会征询相关专家的说法拼凑出全貌。节目对于细节制作考究，但也无法做到完全真实，偶尔会有不符之处。（如波音737驾驶舱变成空中客车A320驾驶舱）录制节目时会找与当事人相貌相似的演员进行演出。第二季2-1 1990年6月10日，英国航空53901）机长侧的挡风玻璃破裂，机长被吹出舱外，空服员抓住机长的双脚，以防被吹到机翼或机尾，引起更大的风险2）导致事故的原因，是因为挡风玻璃的螺丝钉尺寸有问题，工程师在起飞前一天给飞机更换了新挡风窗，并用肉眼比对，选择了他认为一样大小的新螺丝钉。既未查对手册，也未听取仓管提出的型号不匹配质疑3）工程师因为工作压力大，为了不耽误正常起飞，凭经验快速完成份内工作，导致灾难2-2 1995年8月21日，大西洋东南航空529航班1）飞机失去单侧机翼，左侧引擎损毁2）因为氯渣腐蚀，导致螺旋桨断裂3）飞机落地后每人都已生还，但落地后的火灾造成大量人员伤亡2-3 1994年12月24日，法航8969航班劫机2-4 1995年12月20日，美航965航班正副驾驶的连续失误和不谨慎操作导致飞机撞山2-5 1990年1月25日，哥伦比亚航空052航班1）正机师不懂英语，由副机师进行沟通，副机师虽懂英语，但在最后关头又未清晰说明燃油耗尽的紧迫性，造成很多沟通不畅和误解，最终因燃油耗尽坠机2）飞机大塞机，天气恶劣，起飞前塔台未提前了解情况3）在第一次准备降落入场时，因能见度不理想，看不到跑道，降落失败，尝试二次降落时，纽约塔台人员换班，换了一拨人，重新沟通对接4）飞机在恶劣天气中无法降落又遇上风剪，加大风险5）坠机后，因燃料耗尽，反而未引起燃烧，令更多人得以幸存。2-6 2002年7月1日，巴什克利安航空2937航班和DHL货运611，撞机1）两架飞机在瑞士的城市由柏林根上空发生相撞2）空管中心当晚值班的两个空管员，一个去休息，只剩一个空管员同时盯控两个屏幕（瑞士苏黎世空管公司的规定是允许夜班在苏黎世区域，只有一位航管员即可）3）正巧当晚，两个维修人员奉命来对主雷达进行维修，并对电话系统进行了关闭，切换至备用电话，导致后续出现紧急情况时，无法电话求援，空管员手忙脚乱得不到任何支援；而当其他空管中心的航管员发现问题时，也无法打进电话进行警告4）在遇到此类紧急情况时，飞机上的TCAS系统会对飞机做出自动指引，当时TCAS指示俄机上升，指示DHL下降，本可以避免灾难，但与此同时值班的空管员却口头对俄机做出下降指示，且认为只要一架飞机下降便可避免碰撞，在做出指引后便忙于另一台屏幕的盯控5）文化差异：当TCAS与航管员的指令出现冲突时，应该听谁的？在规范指引中并没有统一的规定，但在事后的调查和采访中，美国人却事后诸葛地认为应该相信自己的判断，听系统的指引，不应将伤亡的结果“错怪”到航管员的身上；而俄国人认为航管员更能全视角地了解空域的实际情况，应该相信航管员的指引6）用71条人命换来的规则完善：此后各国航空公司均要求当TCAS（空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，驾驶应遵从空中防撞系统指示，以免再度发生同样事故）详情