《空中浩劫》（AirCrashInvestigation）是一个由加拿大的Cineflix公司所制作的纪录片节目。此节目主要介绍1970年代黑盒子发明之后所发生的近代重大航空事故。在第三季时，有三集穿插铁道事故及航海事故。　　此节目在不同频道播出有不同的英文名称，于加拿大的Discovery频道播出时称为“Mayday”，在美国播出时称为“AirEmergency”，而在英国、法国和其他国家播出时称为“AirCrashInvestigation”。　　《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。在片中会穿插对于乘客及机师的访谈（若有生还者且其愿意受访时），另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报道为主；若因调查单位不公开报告以...

空中浩劫第五季

EP01.Behind Closed Doors.致命设计.

本集包含两个事件，机型和原因相同。

机型：DC-10

美国航空96号航班事故

日期：1972年6月12日

原因：货舱门设计缺陷导致高空爆炸性减压。（掉了个棺材）

机组11人，乘客56人，全员生还。

二号引擎和方向舵失控，水平尾翼反应迟缓，神机组迫降成功。

土耳其航空公司981航班空难

日期：1974年3月3日

原因：货舱门设计缺陷导致爆炸性失压，将所有液压管道扯断导致无法操控。

机组11人，乘客335人，全部罹难。（是当时有史以来死亡人数最惨烈的一次空难）

美国航空96号班机事故后，NTSB立即指示麦道公司需要更改货舱门的设计，并需通过安全测试。但NTSB却没有任何约束力，导致之后麦道依然对有关设计不作任何修改，并再在生产线上继续生产了两架DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的DC-10。

调查发现，麦道早在研制时，就知道舱门的设计问题，但为了与洛歇研制的L-1011三星客机争抢市场，没有修改设计。

影响：DC-10销量远低于预期。在70年代后期，DC-10再发生了多次由设计问题间接而生的空难，一度令全球DC-10停飞，最终导致麦道公司出现财政困难，从而于1997年被波音收购。

EP02.Gimli Glider.加拿大航空143号.

机型：波音767-233

日期：1983年7月23日

原因：机组人员与地勤人员错误计算燃料用量,导致燃料不足（换算单位用错）。油量显示设备故障。飞机在半途双发停车，机长用高超的滑翔技术迫降在周末用于赛车的废弃机场跑道。

机组8人，乘客61人，全员生还。

超神机组，空中漂移，滑翔机技术哪家强，北美找加航！在当时打破了民航客机在空中安全滑翔的最长距离。该客机和班机后来被加拿大人称为「基米尼滑翔机」。

EP03.Invisible Killer.达美航空191号.

机型：洛克希德L-1011型三星式客机

日期：1985年8月2日

原因：飞机降落过程中，遭遇下击微暴流。

机组11人，乘客152人，生还29人。另有地面1人遇难。

影响：此次空难促使NASA和FAA进行了长达七年的研究，直接让机载雷达和风切变探测器成为了标准装配，此后只发生过一起与风切变关的事故。

NASA改装了一架波音737，安装了三款雷达，飞进微暴流，以测试它们探测微暴流的性能。最终验证了机首多普勒雷达的实用性。

EP04.Fanning the Flames.南非航空295号.

机型：波音747-244BM

日期：1987年11月28日

原因：货舱起火导致飞机坠海，失火原因不明。

经过：本机型为货客运混用飞机，在飞行9.5小时后，货舱起火，空乘试图用灭火器灭火，但火势太大。机组按照应急程序开启通风系统，结果将货舱中的有毒气体导入客舱，个别乘客在飞机坠海前窒息死亡。驾驶舱有80个设备失灵，机组在通报紧急情况后，便与航管失联。

事发一年后才在海底找到黑匣子，但已无法解读。第一次调查未查明起火原因，怀疑偷运军火。十年后重启调查，南非政府仍未公开。

影响：海底探查深度比之前都深，发现了很多以前未知的深海生物（滑稽）。

机组19人，乘客140人，全部罹难。

05.Dead Weight.中西航空5481号.2003

机型：比奇1900D空中国王

日期：2003年1月8日

原因：超重，维修错误导致升降舵行程不足。

机组2人，乘客19人，全部罹难。

影响：事发后，美国联邦航空局计划深入研究及修订估计重量值的方式，这些甚至是自1936年以来都没有修改过的。NTSB建议航空公司以实际重量，去取代平均重量的计算方法。

EP06.Southern Storm.南方航空242号.

机型：DC-9-31

日期：1977年4月4日

原因：恶劣天气，机上雷达不够先进，导致机组误入暴雨区，暴雨和冰雹损坏引擎，双发停机。空管未能提供最近的机场，导致机组在公路迫降，撞上加油站爆炸。

机组4人，乘客81人，生还22人。另有地面9人遇难。

07.Air India Explosive Evidence.印度航空182号.

机型：波音747-237B

日期：1985年6月23日

原因：恐怖袭击。加拿大执法部门后来认定，事件系锡克教分离运动组织发动的恐怖袭击。（只有行李登机了，人没登机。）

机组22人，乘客307人，全部罹难。

同日，另一个炸弹在日本成田机场爆炸，两名行李操作员死亡。

该飞机还加装了第五副引擎，是准备运回印度维修的。早期747是可以在机身引擎旁加一副引擎的。

EP08.Mixed Signals.伯根航空301号.

机型：波音757-255

日期：1996年2月6日

原因：维修疏失，皮托管堵塞，机长失误。

主驾侧皮托管堵塞，空速失效，与副驾空速表读数不同，此时未达决断速度V1，机长本可以中止起飞。起飞后，机长启用了自动驾驶，而自动驾驶默认采信主驾侧空速，认为飞机超速，于是控制飞机减速，但空速表读数仍然增加，触发超速报警。而实际上飞机速度不断减小，又报失速抖杆警告，退出自动驾驶。机长一筹莫展，不听副驾和机师的建议，仍然控制拉杆，最终引发飞机失速尾旋坠海。

地勤在飞机停飞的三周时间内，未按规定盖上皮托管保护盖，造成蜜蜂飞入筑巢。

影响：波音按照FAA的要求，给飞机增加了驾驶员空速表和副驾驶员空速表不同时的告警。同时，波音将这次空难的个案纳入机员培训项目。

包含机组共189人，全部罹难。

EP09.Fatal Distraction.东方航空401号.

机型：洛克希德L-1011-1三星式客机

日期：1972年12月29日

原因：机组沉迷于修灯泡而没有注意到飞机高度下降，最后坠毁在沼泽里。训练不足，不知道自动驾驶中的高度控制会在自动方向舵时解除。

机组13人，乘客163人，生还75人。

影响：这次意外事故发生后，NTSB要求各航空公司加强对机员的训练，同时在NASA的协助下，发展了机员资源管理（Crew Resource Management, CRM）。也是在此事件之后，FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度数据。

EP10.Phantom Strike.撞机悲剧.

戈尔航空1907号班机和卓越航空Legacy600型商务机撞机事件

日期：2006年9月29日

机型：波音737-800

机组6人，乘客148人，全部罹难。（是当时巴西航空史上死亡人数最多的空难。）

机型：ERJ-145 Legacy600

机组和乘客人数不详，全员生还。

原因：空管不熟悉新系统，误将商务机的计划飞行高度当作实际飞行高度，因此没有向商务机发指令下降高度，使两架飞机处于同一高度层。

商务机机长不熟悉新飞机，在操作时误关应答机，导致TCAS无法发挥作用。空管系统提示商务机应答机关闭，但空管未发现。

738被商务机削去左机翼后翻滚11次，空中解体后垂直坠毁。商务机左翼翼梢损坏，迫降成功。

两名空管被指控杀人罪，商务机机长被严重警告。

影响：FAA在事件后向商务机制造商发布建议，TCAS被关闭后，系统应发出警告。