分类:纪录片 地区:美国年份:2008
主演:StephenBogaert,MichaelCarley,BrianRhodes
导演:PhilDesjardins
更新:2023-09-17 22:14
简介:《空中浩劫》(AirCrashInvestigation)..《空中浩劫》(AirCrashInvestigation)是一个由加拿大的Cineflix公司所制作的纪录片节目。此节目主要介绍1970年代黑盒子发明之后所发生的近代重大航空事故。在第三季时,有三集穿插铁道事故及航海事故。 此节目在不同频道播出有不同的英文名称,于加拿大的Discovery频道播出时称为“Mayday”,在美国播出时称为“AirEmergency”,而在英国、法国和其他国家播出时称为“AirCrashInvestigation”。 《空中浩劫》会以模拟演出的方式,分别以乘客、机师等不同人的视角,从一开始旅客登机、起飞,一直到事故发生、后续善后及调查为止,重现整个过程。在片中会穿插对于乘客及机师的访谈(若有生还者且其愿意受访时),另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报道为主;若因调查单位不公开报告以... 空中浩劫第五季 EP01.Behind Closed Doors.致命设计. 本集包含两个事件,机型和原因相同。 机型:DC-10 美国航空96号航班事故 日期:1972年6月12日 原因:货舱门设计缺陷导致高空爆炸性减压。(掉了个棺材) 机组11人,乘客56人,全员生还。 二号引擎和方向舵失控,水平尾翼反应迟缓,神机组迫降成功。 土耳其航空公司981航班空难 日期:1974年3月3日 原因:货舱门设计缺陷导致爆炸性失压,将所有液压管道扯断导致无法操控。 机组11人,乘客335人,全部罹难。(是当时有史以来死亡人数最惨烈的一次空难) 美国航空96号班机事故后,NTSB立即指示麦道公司需要更改货舱门的设计,并需通过安全测试。但NTSB却没有任何约束力,导致之后麦道依然对有关设计不作任何修改,并再在生产线上继续生产了两架DC-10,其中的一架,就是土耳其航空肇事的DC-10。 调查发现,麦道早在研制时,就知道舱门的设计问题,但为了与洛歇研制的L-1011三星客机争抢市场,没有修改设计。 影响:DC-10销量远低于预期。在70年代后期,DC-10再发生了多次由设计问题间接而生的空难,一度令全球DC-10停飞,最终导致麦道公司出现财政困难,从而于1997年被波音收购。 EP02.Gimli Glider.加拿大航空143号. 机型:波音767-233 日期:1983年7月23日 原因:机组人员与地勤人员错误计算燃料用量,导致燃料不足(换算单位用错)。油量显示设备故障。飞机在半途双发停车,机长用高超的滑翔技术迫降在周末用于赛车的废弃机场跑道。 机组8人,乘客61人,全员生还。 超神机组,空中漂移,滑翔机技术哪家强,北美找加航!在当时打破了民航客机在空中安全滑翔的最长距离。该客机和班机后来被加拿大人称为「基米尼滑翔机」。 EP03.Invisible Killer.达美航空191号. 机型:洛克希德L-1011型三星式客机 日期:1985年8月2日 原因:飞机降落过程中,遭遇下击微暴流。 机组11人,乘客152人,生还29人。另有地面1人遇难。 影响:此次空难促使NASA和FAA进行了长达七年的研究,直接让机载雷达和风切变探测器成为了标准装配,此后只发生过一起与风切变关的事故。 NASA改装了一架波音737,安装了三款雷达,飞进微暴流,以测试它们探测微暴流的性能。最终验证了机首多普勒雷达的实用性。 EP04.Fanning the Flames.南非航空295号. 机型:波音747-244BM 日期:1987年11月28日 原因:货舱起火导致飞机坠海,失火原因不明。 经过:本机型为货客运混用飞机,在飞行9.5小时后,货舱起火,空乘试图用灭火器灭火,但火势太大。机组按照应急程序开启通风系统,结果将货舱中的有毒气体导入客舱,个别乘客在飞机坠海前窒息死亡。驾驶舱有80个设备失灵,机组在通报紧急情况后,便与航管失联。 事发一年后才在海底找到黑匣子,但已无法解读。第一次调查未查明起火原因,怀疑偷运军火。十年后重启调查,南非政府仍未公开。 影响:海底探查深度比之前都深,发现了很多以前未知的深海生物(滑稽)。 机组19人,乘客140人,全部罹难。 05.Dead Weight.中西航空5481号.2003 机型:比奇1900D空中国王 日期:2003年1月8日 原因:超重,维修错误导致升降舵行程不足。 机组2人,乘客19人,全部罹难。 影响:事发后,美国联邦航空局计划深入研究及修订估计重量值的方式,这些甚至是自1936年以来都没有修改过的。NTSB建议航空公司以实际重量,去取代平均重量的计算方法。 EP06.Southern Storm.南方航空242号. 机型:DC-9-31 日期:1977年4月4日 原因:恶劣天气,机上雷达不够先进,导致机组误入暴雨区,暴雨和冰雹损坏引擎,双发停机。空管未能提供最近的机场,导致机组在公路迫降,撞上加油站爆炸。 机组4人,乘客81人,生还22人。另有地面9人遇难。 07.Air India Explosive Evidence.印度航空182号. 机型:波音747-237B 日期:1985年6月23日 原因:恐怖袭击。加拿大执法部门后来认定,事件系锡克教分离运动组织发动的恐怖袭击。(只有行李登机了,人没登机。) 机组22人,乘客307人,全部罹难。 同日,另一个炸弹在日本成田机场爆炸,两名行李操作员死亡。 该飞机还加装了第五副引擎,是准备运回印度维修的。早期747是可以在机身引擎旁加一副引擎的。 EP08.Mixed Signals.伯根航空301号. 机型:波音757-255 日期:1996年2月6日 原因:维修疏失,皮托管堵塞,机长失误。 主驾侧皮托管堵塞,空速失效,与副驾空速表读数不同,此时未达决断速度V1,机长本可以中止起飞。起飞后,机长启用了自动驾驶,而自动驾驶默认采信主驾侧空速,认为飞机超速,于是控制飞机减速,但空速表读数仍然增加,触发超速报警。而实际上飞机速度不断减小,又报失速抖杆警告,退出自动驾驶。机长一筹莫展,不听副驾和机师的建议,仍然控制拉杆,最终引发飞机失速尾旋坠海。 地勤在飞机停飞的三周时间内,未按规定盖上皮托管保护盖,造成蜜蜂飞入筑巢。 影响:波音按照FAA的要求,给飞机增加了驾驶员空速表和副驾驶员空速表不同时的告警。同时,波音将这次空难的个案纳入机员培训项目。 包含机组共189人,全部罹难。 EP09.Fatal Distraction.东方航空401号. 机型:洛克希德L-1011-1三星式客机 日期:1972年12月29日 原因:机组沉迷于修灯泡而没有注意到飞机高度下降,最后坠毁在沼泽里。训练不足,不知道自动驾驶中的高度控制会在自动方向舵时解除。 机组13人,乘客163人,生还75人。 影响:这次意外事故发生后,NTSB要求各航空公司加强对机员的训练,同时在NASA的协助下,发展了机员资源管理(Crew Resource Management, CRM)。也是在此事件之后,FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度数据。 EP10.Phantom Strike.撞机悲剧. 戈尔航空1907号班机和卓越航空Legacy600型商务机撞机事件 日期:2006年9月29日 机型:波音737-800 机组6人,乘客148人,全部罹难。(是当时巴西航空史上死亡人数最多的空难。) 机型:ERJ-145 Legacy600 机组和乘客人数不详,全员生还。 原因:空管不熟悉新系统,误将商务机的计划飞行高度当作实际飞行高度,因此没有向商务机发指令下降高度,使两架飞机处于同一高度层。 商务机机长不熟悉新飞机,在操作时误关应答机,导致TCAS无法发挥作用。空管系统提示商务机应答机关闭,但空管未发现。 738被商务机削去左机翼后翻滚11次,空中解体后垂直坠毁。商务机左翼翼梢损坏,迫降成功。 两名空管被指控杀人罪,商务机机长被严重警告。 影响:FAA在事件后向商务机制造商发布建议,TCAS被关闭后,系统应发出警告。
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